Индийская железнодорожная авария: министр говорит, что причиной была ошибка сигнала

Министр железных дорог Индии предположил, что сбой сигнала, который привел к катастрофе поезда в Одише, может привести к «переходу на электронную блокировку».

Позже Ашвини Вайшнав сказал, что причина и виновники трех железнодорожных аварий в восточной Индии установлены, но никаких подробностей.

Доклад о крупнейшей железнодорожной аварии в Индии в этом столетии должен быть опубликован позже.

Между тем официальные лица заявили, что число погибших сократилось до 275 после того, как некоторые тела были пересчитаны дважды.

Из 1175 пострадавших, госпитализированных, 793 выписаны. Некоторые семьи до сих пор ищут своих близких.

Во время аварии пассажирский поезд столкнулся с неподвижным грузовым поездом и сошел с рельсов после того, как его неправильно направили на кольцевой путь сбоку от главной линии.

Сошедшие с рельсов вагоны столкнулись с задними вагонами второго пассажирского поезда, следующего во встречном направлении.

На пресс-конференции в воскресенье Джая Верма Синха из Индийского совета железных дорог заявил, что два пассажирских поезда подошли к районной станции Баласор с разницей в несколько секунд на точной скорости 130 км (81 миля в час) под зеленым сигналом, что указывает на то, что это безопасно.

Пассажирские поезда должны проезжать друг мимо друга на основных линиях, но Coromandel Express столкнулся с товарным поездом, груженным железной рудой, на кольцевой линии, в результате чего паровоз и несколько вагонов оказались подняты на тяжелые грузовые вагоны. .

Он сообщил журналистам, что пассажирский поезд полностью пострадал от столкновения, а товарный поезд не сошел с рельсов и не сдвинулся с места.

Howrah Superfast Express почти проехал в противоположном направлении, но два его задних вагона столкнулись с сошедшим с рельсов Coromandel Express.

Г-жа Верма Синха сказала, что «нет проблем с электронной системой блокировки», и расследования показали «какие-то помехи сигналу», а не отказ.

«Независимо от того, было ли это ручным, случайным, связанным с погодными условиями, износом, отказ в обслуживании выявит после расследования», — добавил он.

Электронная система блокировки в железнодорожной сигнализации обеспечивает безопасное движение поездов по пути, закрепляя пути за каждым поездом на определенном участке.

Эксперт по инфраструктуре Партха Мукхопадхьяй рассказал Би-би-си, что зеленые сигналы не могут отображаться на главной линии, если трасса построена по кольцу.

«Связь сигналов не удалась, и сбой такого масштаба совершенно беспрецедентен», — сказал г-н Мукхопадхьяй из Центра политических исследований в Дели.

В субботу премьер-министр Нарендра Моди посетил место аварии и пообещал, что виновные будут «сурово наказаны».

Считается, что около 2000 человек путешествовали двумя пассажирскими поездами: Coromandel Express, курсирующим между Калькуттой (ранее Калькутта) и Ченнаи (ранее Мадрас), и Howrah Superfast Express, следовавшим из Йесвантпура в Ховрах. Пятница около 19:00 (13:30 по Гринвичу)

Официальный представитель штата Одиша Прадип Джена сообщил Би-би-си, что по меньшей мере 187 тел не были идентифицированы и что власти загружают фотографии жертв на правительственные веб-сайты и при необходимости проведут тесты ДНК.

По словам официальных лиц, спасательные операции были завершены в субботу, и в настоящее время ведутся работы по устранению обломков и возобновлению движения поездов.

В Индии одна из крупнейших железнодорожных сетей в мире, которой ежедневно пользуются миллионы пассажиров, но большая часть железнодорожной инфраструктуры нуждается в улучшении.

Поезда в Индии в это время года очень переполнены, и количество людей, путешествующих во время школьных каникул, увеличивается.

Самая страшная железнодорожная катастрофа в стране произошла в 1981 году, когда циклон в штате Бихар смел переполненный пассажирский поезд с рельсов в реку, в результате чего погибло около 800 человек.