Как дешевый ингредиент может помочь убить автомобили внутреннего сгорания

ЛОНДОН/БЕРЛИН (Рейтер) — Скромный жгут проводов, дешевый компонент, скрепляющий кабели, стал маловероятной катастрофой для автомобильной промышленности. Некоторые предполагают, что это может ускорить падение автомобилей внутреннего сгорания.

Поставки автозапчастей были прерваны войной в Украине, где сосредоточена большая часть мирового производства, так как там ежегодно производятся сотни тысяч новых автомобилей.

Эти низкотехнологичные детали с низкой маржой, сделанные из проволоки, пластика, резины и большого количества дешевого ручного труда, могут быть не так популярны, как микрочипы и двигатели, но без них нельзя построить автомобили.

Нехватка поставок может ускорить планы некоторых старых автомобильных компаний по переходу на новое поколение более легких ремней машинного производства, предназначенных для электромобилей, согласно интервью с более чем дюжиной игроков и отраслевых экспертов.

«Это просто дополнительное обоснование для отрасли, чтобы ускорить переход на электрификацию», — сказал Сэм Фиорани, президент компании AutoForecast Solutions, занимающейся прогнозированием добычи.

Автомобили с бензиновым двигателем по-прежнему составляют основную часть продаж новых автомобилей во всем мире; По данным JATO Dynamics, в прошлом году количество электромобилей удвоилось до 4 миллионов, но по-прежнему составляет всего 6% продаж автомобилей.

апреля (7201.Т) Главный исполнительный директор Макото Учида сообщил агентству Reuters, что сбои в цепочке поставок, такие как украинский кризис, побудили его компанию поговорить с поставщиками об отказе от модели дешевой рабочей силы.

Однако в ближайшем будущем автопроизводители и поставщики переместили производство инструментов в другие страны с низкими издержками.

Мерседес Бенц (MBGn.DE) По словам человека, знакомого с его операциями, он смог прилететь группами из Мексики, чтобы восполнить короткий пробел в поставках. Некоторые японские поставщики расширяют мощности в Марокко, в то время как другие ищут новые производственные линии в таких странах, как Тунис, Польша, Сербия и Румыния.

Модель Тесла

Автомобильные ремни, работающие на ископаемом топливе, собирают кабели длиной до 5 километров (3,1 мили) в среднем автомобиле, соединяя все, от обогревателей сидений до окон. Это трудоемкий процесс, и почти каждая модель уникальна, поэтому быстро выполнить производственный цикл сложно.

Перебои с поставками в Украину стали тревожным сигналом для автомобильной промышленности. По словам автопроизводителей и поставщиков, в начале войны заводы оставались открытыми только благодаря решимости рабочих, которые сдерживали поток движущихся частей перед лицом отключений электроэнергии, предупреждений о воздушных налетах и ​​комендантского часа.

Адриан Холлмарк, исполнительный директор Bentley, сказал, что британский производитель автомобилей класса люкс изначально опасался потерять 30-40% производства автомобилей в 2022 году из-за нехватки инструментов.

«Украинский кризис угрожал закрыть весь наш завод на несколько месяцев, намного дольше, чем мы сделали это из-за COVID».

По словам Холлмарка, найти альтернативные источники производства было сложно, потому что одни и те же традиционные инструменты состоят из 10 разных деталей от 10 разных поставщиков в Украине.

Он добавил, что проблемы с поставками заострили внимание Bentley и инвестиции в разработку простой подвески для электромобилей, которая будет питаться от центрального компьютера. Автопроизводитель, подразделение Volkswagen (VOWG_p.DE)К 2030 году компания планирует выпустить полностью электрическую линейку.

«Модель Tesla, концепция которой совершенно отличается от электропроводки, мы не могли изменить за одну ночь», — добавил Холлмарк. «Это фундаментальное изменение в том, как мы проектируем автомобили».

Жгуты проводов нового поколения, используемые коренными народами для производства электроэнергии, такими как Tesla, могут изготавливаться секциями на автоматизированных производственных линиях и имеют меньший вес, что является ключевым фактором, поскольку снижение веса электромобиля имеет решающее значение для масштабирования.

Несколько опрошенных руководителей и экспертов заявили, что автомобили, работающие на ископаемом топливе, которым грозит неизбежный запрет в Европе и Китае, не просуществуют достаточно долго, чтобы оправдать модернизацию, позволяющую использовать в них ремни следующего поколения.

«Сейчас я бы не поставил ни копейки на двигатели внутреннего сгорания», — сказал автомобильный консультант из Мичигана Сэнди Монро, который считает, что к 2028 году электромобили будут составлять половину продаж новых автомобилей.

«Будущее наступает ужасно быстро».

«Изменить форму»

Вальтер Глюк, бизнес-президент Leoni, сказал, что поставщик работает с автопроизводителями над новыми автоматизированными решениями для электромонтажных инструментов в электромобилях.

Leoni фокусируется на масштабных или модульных устройствах, которые будут разбиты на шесть-восемь частей, достаточно коротких для автоматизации сборки и снижения сложности.

«Это изменение парадигмы», — сказал Глюк. «Если вы хотите сократить время производства на заводе по производству вашего автомобиля, вам поможет модульный комплект проводки».

Среди автопроизводителей BMW также рассматривает возможность использования модульных жгутов проводов, для которых требуется меньше полупроводников и меньше кабелей, что экономит место и делает их легче, по словам человека, знакомого с этим вопросом.

Человек, который отказался назвать свое имя, потому что он не уполномочен выступать публично, сказал, что новые инструменты также облегчат беспроводную модернизацию автомобилей — область, в которой сейчас доминирует Tesla.

CelLink, стартап из Калифорнии, разработал полностью автоматизированные, плоские, простые в установке «эластичные ремни» и в начале этого года привлек 250 миллионов долларов от таких компаний, как BMW и поставщика автомобилей Lear Corp. (прислонившись) и Роберт Буш (ROBG.UL). Читать далее

Генеральный директор Кевин Кокли не назвал клиентов, но сказал, что ремни CelLink установлены почти на миллион электромобилей.

Такая шкала есть только у Tesla, но автопроизводитель не ответил на запрос о комментариях.

Кокли сказал, что новый завод CelLink стоимостью 125 миллионов долларов, строящийся в Техасе, будет иметь 25 автоматизированных производственных линий, которые смогут переключать различные конструкции примерно за 10 минут, поскольку компоненты производятся из цифровых файлов.

Он сказал, что компания работает над электромобилями с рядом автопроизводителей и планирует построить еще один завод в Европе.

Хотя время замены обычного жгута проводов может составлять до 26 недель, Коакли сказал, что его компания может поставлять модернизированные продукты в течение двух недель.

Дэн Рэтлифф, руководитель венчурной компании Fontinalis Partners в Детройте, основанной Фордом. (ФН) Председатель Билл Форд инвестировал в CelLink.

Рэтлифф добавил, что на протяжении десятилетий отрасли не нужно было быстро переосмысливать такие детали, как электропроводка, но Tesla изменила это.

«Что касается электромобилей, это просто давай, давай, давай».

(Дополнительные репортажи Ника Карри в Лондоне и Кристины Аман в Берлине.) Дополнительный репортаж Сатоши Сугиямы в Токио; Под редакцией Правина Шара

Наши критерии: Принципы доверия Thomson Reuters.