К концу лета MTA предлагает поднять стоимость проезда в автобусах и метро до $2,90.

Последний

Транзитное управление округа Колумбия в понедельник предложило повысить базовую плату за проезд в метро, ​​автобусе или общественном транспорте в Нью-Йорке на 5 процентов до 2,90 доллара с 2,75 доллара — первое повышение базовой платы с 2015 года.

Предложение повысит стоимость семидневной карты MetroCard на 3 процента, до 34 долларов с 33 долларов, а стоимость 30-дневной карты MetroCard вырастет на 4 процента, до 132 долларов со 127 долларов, что является первым повышением с 2019 года. , это повысит также железную дорогу Лонг-Айленда и железную дорогу Метро-Север, а также плату за проезд по мостам и туннелям.

Официальные лица заявили, что если совет власти одобрит увеличение, которое, как ожидается, будет приносить доход в размере 305 миллионов долларов в год, оно вступит в силу не позднее Дня труда.

почему это имеет значение

Транспортная сеть Нью-Йорка, крупнейшая в Соединенных Штатах, является жизненно важной линией жизни, на которую миллионы людей полагаются каждый день, особенно для того, чтобы добраться до работы и с работы.

Даже при пропускной способности всего 70 процентов пассажиров в условиях пандемии, с прошлого месяца в несколько будних дней метро перевезло четыре миллиона пассажиров.

По словам официальных лиц, власти стремились смягчить воздействие предлагаемых повышений на рабочих в Нью-Йорке, более скромно повышая их на еженедельных и ежемесячных картах MetroCard. Однако любое увеличение основных расходов в период высокой инфляции, вероятно, окажет влияние.

Дэнни Перлштейн, представитель правозащитной группы Riders Coalition, сказал, что повышение платы за проезд было неизбежным, но призвал мэра Эрика Адамса расширить право на участие в городской программе Fair Fares, которая предлагает проезд за полцены для имеющих право бедных жителей Нью-Йорка. .

«Пассажиры мэра нуждаются во вмешательстве мэра, чтобы помочь тем, кто меньше всего может позволить себе поездку», — сказал г-н Перлштейн.

фон

Предлагаемое увеличение не столь значительно, как могло бы быть. До того, как губернатор Кэти Хоукул, находящаяся у власти, и законодатели приняли государственный бюджет на этот год, транспортное управление имело огромный дефицит, который отчасти был результатом воздействия пандемии на пассажиропоток.

Окончательный бюджет включал налог на заработную плату крупных корпораций в Нью-Йорке, ориентированный на общественный транспорт, единовременный платеж в размере 300 миллионов долларов властям и выделение дополнительных 65 миллионов долларов, чтобы уменьшить любую возможность еще большего увеличения.

Метро испытывает финансовые трудности по крайней мере с 1970-х годов, когда муниципальный финансовый кризис усугубил множество проблем, вызванных разрушающейся инфраструктурой системы. Чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение ситуации, в 1980-х годах законодатели разрешили властям выпускать облигации, но с тех пор долг агентства резко увеличился, а расходы превысили доходы.

Пандемия вызвала новые финансовые проблемы, поскольку пассажиры отказались от метро и автобусов, что привело к снижению доходов от оплаты проезда.

Что тогда

Совет власти рассчитывает провести общественные слушания по этому предложению в следующем месяце и проголосовать по нему в июле.