На прошлой неделе вернулся авиасалон в Фарнборо, ставший крупнейшим событием в авиационной отрасли с начала пандемии COVID-19. Боинг (бакалавр -2,01%) И Аэробус (Эдди -0,07%) Обычно он использует двухгодичную встречу для переговоров и объявления крупных заказов на самолеты.
У Airbus была спокойная неделя, объявлений о заказах было немного. Между тем, Boeing обнародовал более шести сделок, в том числе одну заказ 100737 макс 10 секунд Из Дельта Эйрлайнз.
Благодаря этому импульсу спроса акции Boeing выросли на 7% на прошлой неделе, опередив рынок. Но хотя американский авиационный гигант одержал важную победу в Фарнборо, он по-прежнему сталкивается с огромными проблемами на рынке коммерческих самолетов, в основном из-за своего портфеля узкофюзеляжных самолетов, который уступает портфолио Airbus.
Для Airbus нет больших мест
На прошлой неделе Airbus объявил о трех заказах. Во-первых, Delta добавила в свой портфель заказов A220 12 дополнительных заказов компании. Во-вторых, easyJet подтвердила заказы на 56 самолетов семейства A320neo. В-третьих, LATAM Airlines заказала еще 17 самолетов A321neo.
Таким образом, Airbus объявил заказы всего на 85 самолетов во время авиасалона в Фарнборо. Кроме того, EasyJet объявила о своем запросе месяц назад и ждала одобрения акционеров, чтобы подтвердить его. Тем не менее, руководители Airbus сохранили уверенный тон, заявив, что они в основном используют авиасалон, чтобы поговорить с поставщиками о узких местах, мешающих производству, а не полностью сосредоточиться на регистрации новых крупных заказов от авиакомпаний и лизинговых компаний.
Боинг развивается
В отличие от Airbus, у отдела продаж Boeing была напряженная неделя. В дополнение к крупному заказу от Delta Air Lines, Boeing в понедельник официально объявила о ранее не указанном заказе японской ANA Holdings Inc. на 20 самолетов 737 Max.
На следующий день Боинг объявил о трех заказах. Базирующаяся в Майами инвестиционная фирма 777 Partners, владеющая долями в различных Бюджетные авиалинии По всему миру — размещен твердый заказ на 30 самолетов 737 MAX 200 высокой плотности. лизинговый гигант AirCap Он заказал еще пять 787-9. Наконец, Aviation Capital Group разместила заказы еще на 12 самолетов 737 MAX 8.
Позже на этой неделе Boeing сообщил, что Qatar Airways подтвердила заказ на 25737 самолетов Max 10, завершив подписание Меморандума о взаимопонимании, о котором было объявлено в январе. Он также подписал меморандум о взаимопонимании с «Азербайджанскими авиалиниями» в отношении четырех самолетов 787-8 и показал, что Cargolux выбрала новый грузовой самолет 777-8 в качестве окончательной замены грузовому самолету 747-400.
Источник изображения: Боинг.
Наконец, в результате этой деятельности было получено 172 твердых заказа на Boeing 172 (включая подтвержденную сделку Qatar Airways), а также выделено четыре самолета «Азербайджанскими авиалиниями». Это почти удвоит общий объем заказов компании с начала года, сообщив о 205 чистых заказах в первой половине 2022 года.
Выиграть битву, но проиграть войну
«Победа» Боинга в Фарнборо стала важным шагом в правильном направлении. Тем не менее, Airbus разместил 259 чистых фиксированных заказов в первой половине года, опередив 205 заказов Boeing. Таким образом, даже после подписания большего количества заказов на прошлой неделе, Boeing имеет лишь скромный прогресс с начала года.
Кроме того, всего несколько недель назад Airbus получил обещания на поставку 292 самолетов от нескольких крупных китайских авиакомпаний. Если это будет подтверждено позже в этом году, Boeing столкнется с тяжелой борьбой за сохранение своего лидерства в гонке заказов на 2022 год.
Важно отметить, что у Airbus портфель невыполненных заказов на тысячи больше, чем у Boeing, а узкофюзеляжные самолеты представляют полную противоположность. Boeing далеко не равен Airbus, и в ближайшее время этот факт не изменится.
Самый маленький коммерческий самолет Boeing, 737 Max 7, не может эффективно конкурировать с семейством Airbus A220, специально созданным для рынка от 100 до 150 мест. Между тем, ни 737 Max 9, ни 737 Max 10 не могут сравниться по дальности и производительности с A321neo (особенно с его более дальнобойными вариантами).
Даже с учетом сокращения доли рынка и производства Boeing сможет получать хорошую прибыль в течение следующих нескольких лет. Однако компании придется потратить много лет свободного денежного потока на исправление слабого баланса. Между тем, Airbus имеет чистый баланс и готов к значительному росту при ослаблении ограничений цепочки поставок. Это делает акции Airbus гораздо более привлекательными для инвестиций, чем акции Boeing.
«Писатель. Внештатный исследователь твиттера. Будущий кумир подростков. Заядлый пивной ниндзя».